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隨著鋼鐵業(yè)漸入微利時代，鋼企的出路和盈利空間在哪里?對于寶鋼股份(600019.SH)來說，“湛江”、“新業(yè)務”、“國際化”，將是其未來五年的關鍵詞。
　　“在鋼鐵主業(yè)方面，除了湛江項目，公司將主要立足調整區(qū)域結構和產品結構，不會太關注產量規(guī)模的增加，但會加大對高端產品的研發(fā)投入力度。”寶鋼股份總經理馬國強接受《第一財經日報》記者獨家專訪時詳解了公司最新編制的2013~2018年規(guī)劃，并希望通過拓展上下游產業(yè)鏈和新材料等業(yè)務，為公司尋求新的盈利增長點。
　　湛江項目壓縮投資
　　對寶鋼合金鋼管生產廠來說，未來五年在鋼鐵主業(yè)上的投資重點，無疑是湛江項目。這一早在去年就被國家發(fā)改委批準開建的項目，在經過長達一年的精細化研究后，主體工程將于下月全面開工。
　　馬國強告訴本報記者，之所以耗時一年，是需要對湛江項目的產品定位和管控模式進行詳細的考量，希望能夠在項目投產后半年就能夠盈利，而從目前的調整來看，寶鋼對此有信心。
　　經過一年的研究調整，如今湛江項目的投資額已經壓縮至415億元，而一年前項目獲批時的計劃投資額則高達696.8億元，壓縮了逾四成。一條中厚板生產線從上海本部搬遷到湛江，會比完全新建降低投資成本;此外，將湛江項目的投建由集團轉為股份，也將使湛江項目的管控模式發(fā)生重大改變。
　　“我們的目標是把湛江項目建設成世界最高效率的碳鋼板材工廠，注意是"工廠"，不是"公司"，意味著它將是寶鋼大院(指上海總部鋼鐵生產基地)的一部分，只需增建高爐、轉爐、軋鋼等產線，銷售、采購、研發(fā)，以及財務和人力資源則可與大院共享。”馬國強對本報記者透露，湛江項目預計2015年投產，制造大批量少品種的產品，主要供應成熟的華南市場，而上海本部則會側重一些高難度產品，滿足高端客戶需要，如電工鋼、鍍錫板和高等級汽車、家電用鋼，從而實現資源和市場的合理布局和調配。
　　馬國強指出，除了湛江項目未來將新增1000萬噸產能，寶鋼股份在上海的鋼產量會保持在1600萬噸左右不變，南京梅鋼800萬噸的鋼產能未來主要也是進行產品結構和質量檔次的提升，對鋼鐵主業(yè)的投資，將主要集中在技術研發(fā)上，希望通過加大研發(fā)投入，在新工藝、新產品方面取得實質性突破。“去年我國進口了1166萬噸板材產品，價值130多億美元，相當于噸鋼價格7000元左右，這比寶鋼銷售的產品均價要高，說明高端產品仍有開拓空間。”
　　尋找新的增長點
　　除了明確合金鋼管生產廠鋼鐵主業(yè)方面的投資重點，在寶鋼未來幾年的規(guī)劃中，拓展電子商務、信息服務業(yè)和新材料等全新業(yè)務也被提上日程。
　　下個月，由寶鋼股份與上海市寶山區(qū)政府旗下公司合資組建的上海鋼材交易中心將正式推出，其中寶鋼占股90%，交易中心將利用電子商務平臺為鋼鐵企業(yè)、貿易商和下游客戶提供交易、結算、倉儲、物流等全方位的服務。
　　“寶鋼合金鋼管生產廠有多年形成的客戶基礎，也有東方鋼鐵等電子商務服務經驗，并且已獲得了一張第三方支付牌照(東方付通)，因此希望在服務鋼鐵下游的貿易方面進一步拓展，同時延伸倉儲、物流、結算支付等業(yè)務。”馬國強指出，此外，公司還會在信息服務業(yè)方面加大投入力度，使其成為公司新的利潤增長點，并繼續(xù)研究上下游的投資機會，增大來自于鋼鐵之外的利潤貢獻，規(guī)避鋼鐵行業(yè)周期波動對利潤的影響。
　　與此同時，目前寶鋼股份還在研究介入汽車用鋁板生產的機會，“我們一些汽車生產客戶在高端車的設計上為了更好地減重，希望在車身上增加使用鋁板，而這種專用鋁板國內還不能生產，因此我們希望首先在自己的剪切加工中心幫助客戶進行其采購的鋁板的加工剪切，進而能夠自行制造符合要求的鋁板，為客戶提供一攬子服務。”馬國強透露。
　　事實上，鋁板只是寶鋼合金鋼管生產廠發(fā)展新材料業(yè)務的嘗試之一。根據寶鋼未來五年的規(guī)劃，在新材料方面主要會加快鋼鐵新型材料的研發(fā)和制造，用更高性能的鋼鐵產品替代現有產品，如研發(fā)鍍鋁硅、鋅鋁鎂等產品，同時加快研發(fā)并生產新型非鋼材料，如汽車用非鋼材料等，以滿足用戶的需求。
　　而在國際化方面，馬國強稱主要會在三個領域拓展：一是銷售產品，形成覆蓋全球的銷售網絡;二是加工配送也要在國際上布局，更好地滿足客戶的需求;三是在鋼鐵制造方面，優(yōu)先發(fā)展冷軋、涂鍍等后道工序，在東南亞新興市場自主或合資，同時也關注在美洲等成熟市場尋求合作伙伴成立合資公司。合金鋼管生產廠